Voor veel auto's ligt het beste bod niet in Nederland maar over de grens. En dat bod kun je pakken zonder zelf iets met export te regelen: je verkoopt aan een exporteur hier in Nederland, krijgt een gewone RDW-vrijwaring, en de exporteur doet de rest.
bodengo is een Nederlands verkoopplatform waar je auto via een biedingsronde onder RDW-erkende dealers wordt verkocht, met gratis ophalen en betaling binnen 24 uur. Exporteurs bieden daarin standaard mee, dus je hoeft niet eens te kiezen. Levert export voor jouw auto het meeste op, dan zie je dat vanzelf in het hoogste bod.
Waarom buitenlandse kopers vaak meer bieden
Drie dingen maken dezelfde auto over de grens meer waard.
Repareren is daar goedkoper. Een auto die in Nederland niet meer rendabel te herstellen is, wordt elders tegen lagere arbeidskosten gewoon gemaakt en rijdt daarna nog jaren.
De regels zijn er anders. Oudere diesels die hier door milieuzones steeds minder welkom zijn, zijn in grote delen van Oost-Europa volkomen gewoon. Wat hier een minpunt is, telt daar niet mee.
De vraag is er anders. Hoge kilometerstanden schrikken Nederlandse particulieren af, maar zijn op exportmarkten normaal. Daar komt bij dat er vaste stromen per merk bestaan. Duitse merken als Volkswagen, Audi, BMW en Mercedes gaan sterk richting Oost-Europa, terwijl Japanse merken als Toyota eerder richting Afrika en het Midden-Oosten gaan. En bij sommige auto's kan een exporteur rest-BPM terugvragen, wat zijn ruimte om te bieden verder vergroot.
Typische exportkandidaten zijn diesels, auto's met veel kilometers, oudere maar degelijke modellen, schadeauto's en bedrijfswagens. Twijfel je of jouw auto erbij hoort? Aanmelden kost niets, en de biedingen vertellen het.
De veilige route: de exportprijs zonder zelf te exporteren
Hier zit de valkuil van dit onderwerp. "Verkopen voor export" kan twee dingen betekenen, en het verschil is jouw risico.
| Aan een exporteur in Nederland verkopen | Zelf exporteren of meegeven zonder vrijwaring | |
|---|---|---|
| Vrijwaring | Direct bij de overdracht | Die heb je niet in handen |
| Wie is verantwoordelijk | De koper, meteen na de overdracht | Jij, tot de auto in het buitenland geregistreerd staat |
| Wat als het misgaat | Niets, jouw verplichtingen zijn beëindigd | Belasting en boetes blijven bij jou |
| Wat je ervoor moet doen | Niets bijzonders, het gaat als een gewone verkoop | Zelf uitvoer en buitenlandse registratie regelen en volgen |
De veilige route verloopt als elke andere verkoop. Het voertuig wordt op het moment van overdracht bij de RDW afgemeld voor export of overgeschreven, en jij krijgt direct een vrijwaringsbewijs. Daarmee eindigen je verplichtingen.
Geef je de auto daarentegen mee aan iemand die hem "wel even uitvoert", zonder dat je een vrijwaring in handen hebt, dan blijf je verantwoordelijk tot de auto daadwerkelijk in het buitenland geregistreerd staat. Gebeurt dat niet of gaat het mis, dan komen belasting en boetes bij jou terecht.
De regel is dus dezelfde als bij elke verkoop, maar hier weegt hij zwaarder: geen vrijwaringsbewijs in handen, geen sleutels mee.
Bij een officiële afmelding voor export krijg je overigens niet één maar drie documenten: het vrijwaringsbewijs, het aangepaste kentekenbewijs en het exportbewijs dat in het buitenland nodig is voor de registratie. Vanaf dat moment stoppen ook je verzekeringsplicht, APK-plicht en wegenbelasting. De volledige procedure staat bij de RDW.
Welke auto's het vaakst de grens over gaan
De exportvraag is geen vast gegeven, maar er zijn patronen die al jaren standhouden.
Bij een oudere diesel met veel kilometers is de Nederlandse markt vaak uitgekeken terwijl de buitenlandse vraag gewoon doorloopt. Bij een schadeauto of een defecte auto zit het verschil in de reparatiekosten, die elders lager liggen. En bij bedrijfswagens speelt dat een bestelbus die hier is afgeschreven, elders nog jaren als werkbus meegaat.
Ook merken met een reputatie op degelijkheid doen het goed over de grens. Een oudere Volvo of een Mercedes diesel wordt in het buitenland vaak hoger gewaardeerd dan hier, juist omdat de auto daar nog jaren moet presteren.
Is je auto juist jong, schadevrij en populair in Nederland, dan wint de Nederlandse handel meestal gewoon. Ook dat zie je in de biedingsronde, want beide groepen bieden tegelijk.
Je auto verkopen voor export: welke route past bij jou?
| Via bodengo | Zelf een exporteur zoeken | Zelf exporteren | |
|---|---|---|---|
| Wie bepaalt de prijs | Nederlandse handel en exporteurs bieden tegen elkaar | Eén exporteur, eenzijdig bod | Je verkoopt zelf in het buitenland |
| Vrijwaring | Direct bij het ophalen | Afhankelijk van de partij | Pas als de buitenlandse registratie rond is |
| Risico | Geen, je verplichtingen eindigen bij de overdracht | Wisselend, controleer de vrijwaring | Volledig bij jou tot de registratie klopt |
| Wat het je kost aan tijd | Kenteken invullen, bod binnen 24 uur | Zoeken, bellen, onderhandelen | Papierwerk, transport en een buitenlandse koper vinden |
| Kosten | Gratis en vrijblijvend | Meestal gratis, soms transport verrekend | Transport, papierwerk en je eigen tijd |
| Voor welke auto's | Elke auto: ook een diesel, veel kilometers, schade of een bedrijfswagen | Vooral een auto waarvan je zeker weet dat export het beste is | Alleen als je de regels kent en het risico wilt dragen |
Zo krijg je de exportprijs
- Aanmelden met kenteken, kilometerstand, staat en foto's. Vermeld het gebruik en eventuele gebreken eerlijk, want exporteurs beoordelen daar professioneel op.
- Discrete biedingsronde waarin Nederlandse handel en exporteurs tegen elkaar bieden. Jij hoeft niet te weten welke markt jouw auto het hardst wil.
- Hoogste bod binnen 24 uur, vrijblijvend.
- Gratis opgehaald, papierwerk en vrijwaring ter plekke, direct betaald. Ook niet-rijdende auto's, met een autoambulance.
Of meld je auto direct gratis aan.
